剛剛，宣布共同海損丨蘇伊士運河擱淺船EVER GIVEN宣布為共同海損！

該來的不該來的都來了...

“Ever Given”輪日本船東Shoe Kisen4月1日宣布共同海損，貨主將陷入漫長的等待期。

雖然本次擱淺事故沒有關于貨物受損的報告，而且船只受損似乎很小。

但現場拖船、挖泥船、挖掘機等救援成本，以及蘇伊士運河管理局或陷入積壓的航運公司等各利益方可能提出的賠償要求，這將會產生巨額賬單。

據外媒報道，亂七八糟費用加一起可能要求賠償10億美元。

共同海損的一般處理流程 ↓

1、共同海損一旦成立，根據海商法規定，沒有向承運人支付共同海損分攤費之前，又沒有提供適當擔保的情況下，承運人可以在合理限度內溜置相關貨物。

2、承運人會發送函件給貨物方，函件有注明“請特別注意，除非貨物方提供令船東滿意擔保，否則船東不會釋放貨物”，并隨函有格式擔保函。

3、對于沒有全損的貨物方，必須簽訂“共同海損協議書”后，方可從船東手中取得其貨物。

流程圖如下：

①提單；

②裝箱單；

③發票；

④保單正本；

⑤船長的共同海損發布函；

⑥共同海損理算書

以上材料將用于理賠。

如果是部分海損，需要提供的材料與全損的材料相同，但保險公司還要核實這條船連船帶貨共多少金額，保險公司承保貨物總價值的占比，最終算出分攤費用。

總之共同海損發生之后最要緊的是提供共同海損擔保函，擔保函由保險公司出具或者是當地的檢驗機構出具，共同海損分損失費用和分攤費用如果船舶在貨運租期內也有可能是共同海損造成貨物損失的原因必須是共同海損處理造成的事情。

一般的擱淺事故自力解救方式 ↓

①倒車離淺：經過檢查，如擱淺較輕，而且尾部有足夠多的水深，螺旋槳可以繼續工作，則可采用倒車離淺；

②用錨力離淺：在風浪不大，船體沒有坐礁的情況下，可在預訂離淺方向上加拋輔助錨，利用錨機拉力和倒車的力量使得船體離淺；

③移動載荷：如船體只是一端擱淺而且擱淺點靠近船艏或船艉，未擱淺的一段又有足夠的水深，采用此法；

④卸載減荷：在擱淺嚴重或者礁石插入船底，其他措施不能離淺時，采用此法。

本次蘇伊士運河的解救動作↓ 

①清理擱淺區域的泥沙：前期在船頭作業的一臺小型挖掘機清理船頭表面的泥沙，清理船頭下方的泥沙則需要使用到挖泥船。蘇伊士運河管理局派出了兩艘挖泥船——“馬索爾號”和“齋月10號”，試圖挖出船身周圍的沙子。

②減輕貨輪的自重：使其更易自己浮起。蘇伊士運河管理局在27日表示，救援人員已經抽走壓載艙中9000噸的水。（此外減輕自重的辦法還包括抽出燃料，在不得已的情況下，可卸下一部分集裝箱）

③利用潮汐：氣象局預測由于潮汐作用，蘇伊士運河附近水位升高至2.14米，比擱淺時上升約50公分。當地時間28日晚上，救援方面的負責人表示，隨著水位一夜間飆升，船慢慢恢復了浮力。在當地時間29日上午，大家迎來了船身已向正確航行方向調整了80度的好消息。

④使用救援拖船牽引：拖船牽引船舶在船艏及船尾進行拖曳工作，結合漲潮的水位將“EVER GIVEN”拖出擱淺區域。并繼續由拖船將其拖曳至安全區域。

本次事件引發了哪些損失 ↓ 

①清理擱淺區域泥沙產生的挖掘機、挖泥船等的使用費用以及人工操作費用；

②救援拖船的使用費用與人工費用；

③救援人員的人工成本費用；

④蘇伊士運河管理局損失的過路費；

⑤受蘇伊士運河阻塞導致大量船舶等待產生的滯期費；

⑥冷藏箱貨物的斷電損失；

⑦生產線營業中斷風險；

⑧供應鏈延遲交付的各項損失；

⑨等其他費用。

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